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464章 球柔性旋翼技术!

重生之大学霸 | 作者:鹿林好汉 | 更新时间:2019-05-05 04:31:53
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  也正是有了机床研究院,自己能设计制造最高端数控机床,手底下有一大批能工巧匠,华兴集团公司才能把设计出来的燃料电池跟电机需要的高精密的零部件生产出来,实现了批量生产,而且产品质量可靠。

  杨杰跟余枫握手寒暄了几句,随后跟研发中心的这些技术骨干握手,研究中心的负责人是华兴中心行政部调派过来的何玉龙。

  “杨少,这位是胡和平总工程师,是旋翼系统技术方面是国内最顶尖的专家。”

  何玉龙向杨杰介绍着眼前这位双鬓有些发白的中年男人说道。

  “啊,hú zǒng工,你好你好!”杨杰笑着上前握住胡和平的手说道。

  “早就听闻杨少是天才,今天终于是见到您了。”胡和平笑着说道。

  “哈哈,这些都是外面的人给我的虚名,当不得真的。”杨杰哈哈一笑。

  何玉龙随后又介绍了几位从长河航空集团公司抽调过来的技术骨干,都是有着丰富经验的技术人员。

  而华兴集团公司也是抽调了二十多名的技术人员,这些人分别来自电化学实验室跟机床研究院。

  杨杰跟这些人纷纷握手,随后在众人的陪同下走进了研发中心大楼。

  “杨少,这是我们刚刚生产出来的弹性轴承,也是球柔性旋翼最关键的部件。”胡和平将一个形状奇怪的浅蓝色零部件递给了杨杰。

  杨杰仔细的看了一下,看到部件中间有一圈黑色的部分,他开口问道:“这个黑色的部分是什么?”

  “这是金属橡胶叠层,也是最难制造的,之前我们试制了很多次,效果都不是很理想。”胡和平说道。

  杨杰也是向胡和平等人问了非常多关于这个金属橡胶叠层的细节问题,他才稍稍对金属橡胶叠层有所了解。

  球柔性旋翼技术最先是法国人在80年代中期开始用在了在超美洲豹直升机旋翼和尾桨上,之后又用在了其他型号的直升机上面,英国和意大利研制的eh101、意大利和美国贝尔联合研制的ab139等直升机也都采用了这种旋翼。

  在引进超黄蜂直升机进行仿制后,国家提出要自主研发大型球柔性旋翼,胡和平就承担了这项重任。

  胡和平带领着技术团队之前已经研发试制了三年多,进度一直不大,这主要是卡在了抗疲劳胶料、配套胶粘剂的配方调试跟弹性轴承性能测试和模具精度上面。

  金属橡胶叠层是由多层球型金属隔片与橡胶材料经粘接复合形成的,粘接面积非常大,在动态应力的作用下,粘接层受到很大剪切应力,粘接的性能和可靠性将直接决定弹性轴承的的性能和可靠性,而且牵扯到很多方面,各个方面的技术要求都很高,技术难度大,影响因素复杂。

  自从成立了研发中心后,华兴集团公司这边也是提供了高精度的加工设备和先进的检测设备以及测试设备,光是这些设备就投入进去了数千万。

  正是有了先进的设备,研发的效率跟进度提升非常快,现在杨杰拿在手里的已经是第二次试制出来的产品了。

  “虽然试制出来的产品还没有开始测试,不过已经解决了之前的技术难题,我们对这次的测试结果非常有信心。”胡和平一脸自信地说道。

  “杨少,通过这一年多的接触,我发现你们公司在研发上真的是非常注重效率,对设备的运用非常精通,硬件上跟软件上跟国外的高科技公司实力一点都不落后,真是让人十分佩服。”

  余枫说道。

  “工欲善其事必先利其器,我们公司在硬件上的投入还是很舍得的。”杨杰笑着道。

  “杨少,最让我吃惊的是你们在燃料电池产品技术上达到如此高的程度,在电机和减速器上也是世界一流的,”胡和平感慨地说道:“提高直升机的最大起飞重量,仅仅依赖发动机的进步是不够的,提高主减速器和传动系统的效率也是非常重要的,之前我们在齿轮加工精度只能达到D级,而法方要求达到e级,我们造出来的主减速器及传动机构性能就要比法方产品性能较差,可靠性也要低。跟你们合作后,我发现你们在减速器上的技术实力一点也不比法国人差,而且在电机和电机控制系统上面比法国人还要厉害,真是让rén dà开眼界了。”

  余枫笑着道:“hú zǒng工可很少夸人,他能这么说那真的是对杨少公司的实力是无比服气的。”

  “这个也是我占了很大的便宜,当初我从俄罗斯挖过来的这些技术专家在电机、控制系统、高精度轴承等方面都是世界一流的,这些年我们在这些上面投入很大,如果不拿出一些成绩出来也是没脸见人的。”

  华兴集团公司前年就为99主战坦克研制了功率能达到一兆瓦的电机,在大功率的电机和控制系统方面积累了非常多的技术经验,这次为研发中心提供的三兆瓦的大功率电机并不是特别困难的事情。

  当然,要制造这么高功率的电机,西门康公司也是承担了开关功率模块的研发任务,逆变器采用基于碳化硅的开关,可在更高的频率下工作,并且能够降低损耗,提高效率,同时华兴集团公司也为燃料电池和电机研发了有双通道全权数字式电子控制系统。

  这些牵一发动全身的事情自然需要众多的公司配合,不过现在华兴集团公司已经自己本身就拥有了数万名工程师,加上众多的合作伙伴,基本上可以调动十多万的技术人员为自己服务,这是一股非常可怕的力量。

  “杨少,你们掌握的燃料电池技术跟电机技术真是让我国的直升机动力系统达到了一个非常高的程度,有了这个基础,我们长河航空集团公司之后想造大型直升机就有了非常坚实的技术基础。”

  余枫激动地说道。

  航空发展,动力先行,一个发动机型号的研制成功,可以推动多个飞机型号的发展,之前长河航空集团公司就是卡在了涡轴发动机、传动系统、变速器、旋翼系统上面,只能生产9吨以下的小型直升机,9吨以上的中大型直升机只能依赖进口。

  华夏国的地形是全世界最复杂的,尤其是拥有世界的屋脊,因为高原地区空气稀薄,国内制造的直升机性发动机性能不够,根本上不去,黑鹰生产商西斯科基公司为了满足军方要求黑鹰能够在青藏高原执行作战任务,军方强调直升机的性能要能达到升限6000米,载重600公斤,航程600公里的苛刻要求,所以出口到国内的的黑鹰采用了改进型设计,采用了功率比当时美国陆航黑鹰发动机的功率还要大10%左右的涡轴发动机,并对黑鹰对旋翼刹车、主减速器等进行了改进,满足了我国陆航对于高原直升机的苟刻要求。

  军方高层当然是希望长河航空集团公司仿制的直八也是能上高原的,但是想保证直升机有足够的高原或者其他一些极限状态下的性能,强大的发动机必不可少,因为在3000米以上的高空,直升机使用的涡轴发动机性能将会下降40%,长河航空集团公司生产的直八发动机功率本来就不高,达到6000米的升限后,也只能把起飞重量保持在9吨以下,扣除7.6吨的空重,留给燃料和载荷的重量只有1.4吨,在这种情况下,根本达不到黑鹰的600公斤和600公里的设计指标。

  尤其是国产的直升机可靠性不高,这款直升机长时间也无法上高原执行任务。
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